本排行榜是贩卖额（当年贩卖收入）排行榜，以各品牌造作商其机动工业车辆（不席卷半电动堆高机和手动搬运车辆）正在该年度之贩卖收入行为基准，仅作参考。
2022年国内机动工业车辆造作企业五类叉车累计贩卖量为：1,047,967台，比拟客岁同期的1,099,383台，降落4.68%。从贩卖量方面来看，2022年中国工业车辆行业销量虽降落，但仍打破百万台大闭。2022年是个不寻常的年份，正在云云不寻常的年份中，仍博得云云优异的成效，实属不易，工业车辆行业因一场疫情与全数行业一律面对同样的挑拨，同时，还因国际地势、原质料等种种缘由，因此超百万台的数字不单唆使了咱们的士气，同时也提振着咱们的心灵。
疫情产生至今已三年足够，光荣的是，齐备都已成为过去式了，叉车人有着坚毅气概、攻坚克难的心灵，期望着将来，行业强壮、接续发扬。以下咱们看看百般叉车的贩卖境况。
按动力分类，内燃均衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）373,203台，较上年的441,595台降落了15.49%，占五类叉车累计贩卖量的35.61%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）674,782台，较上年的657,787台上升了2.58%，占五类叉车累计贩卖量的64.39%。
按贩卖市集分，国内贩卖机动工业车辆686,426台，较上年的783,620台降落了12.40%。此中国内内燃均衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）278,184台，较上年的360,430降落了22.82%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）408,260台，较上年的423,189台降落了3.53%。五类叉车共出口为361,541台，较上年的315,763台上升了14.50%；此中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为95,019台，较上年的出口量81,165台上升17.07%，电动叉车出口为266,522台，较上年的出口量234,598台上升了13.61%。受国度排放计谋、物流业等对仓储配送的需求，促使电动叉车的比重正在比来几年不休上升。
2022年，有15家工业车辆造作商年贩卖量赶上10000台，有20家工业车辆造作商年贩卖量赶上5000台，有25家工业车辆造作商年贩卖量赶上3000台，有32家工业车辆造作商年贩卖量赶上2000台。
本次排名中，最低入围的企业年贩卖额不得低于8000万黎民币，把以出产口岸刻板（包括集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。台励福的贩卖额席卷青岛台励福及由青岛台励福出口中国台湾台励福的贩卖总额；海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司纳入海斯特一道排名；浙江微力电动科技股份有限公司、浙江中轩莱力刻板有限公司初次出席排名。以上的调动会形成有的公司正在本年的排名中有所蜕变。另再有企业因营业调动，已未排入本年的排名中，再有因贩卖额未能到达我网排行榜请求，或因其它缘由，故未能纳入本次排名中。
本次排名中的安徽叉车集团仍是包括力达的贩卖额，丰田是丰田工业车辆（上海）有限公司、丰田工业（昆山）有限公司（包括BT、雷蒙RAYMOND）的总贩卖额，三菱是包括三菱物捷仕叉车(上海)有限公司（包括三菱（MITSUBISHI）、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌）、三菱重工叉车(大连)有限公司的贩卖额，科朗席卷了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗筑造(姑苏)有限公司的贩卖额。青岛克拉克物流刻板有限公司的贩卖额90%以上是用于出口。受疫情的影响，表资公司正在中国出产量的产物用于出口的贩卖额有所降落，因此，有的表资品牌正在本年的排名也有所降落。
从贩卖数额上看，位列第一阶梯的前两名造作商安徽协力股份有限公司、杭叉集团股份有限公司正在2022年显露不错。因两家公司正在2022年的报表目前还没有出来，但咱们相识，正在2022年，面临国表里残虐新冠肺炎疫情，协力略有上升，由前三时令的报表来看，协力正在2022年前三季度的交易收入为119.49亿元，比上年同期的119.00亿拉长1.09%。目前，协力主交易务席卷工业车辆整机、智能物流编造及症结零部件的研发、造作与贩卖,以及配件任职、融资租赁、车辆租赁、维保任职、再造作等后市集营业。杭叉正在2022年前三季度的交易收入为113.65亿元，同比上升3.28%。杭叉紧紧环绕“新能源战术”，以科技革新为引颈，聚焦“智能化、绿色化、任职化”，转型升级杀青弯道超车、新能源智能产物研发杀青行业当先、聪明工场摆设杀青效益晋升。
位列第二阶梯的林德（中国）、中力、龙工、比亚迪、诺力、丰田、永远力、海斯特这八家叉车企业的贩卖收入均已过10亿黎民币，此中林德为凯傲旗下品牌，1993年进入中国至今已30年，正在2021岁尾，凯傲山东济南叉车新工场正式竣工，其余，林德加快智能“智”造改良，接续优化数字化、主动化产物及任职，交易额已亲近60亿黎民币；中力和龙工的交易额均赶上40亿，中力不休增强对市集实行深度窥探和分析，以市集为导向实行产物革新、技巧革新、形式革新，龙工“精耕细作，求实高效”的企业态度持续维持国内市集占领率；比亚迪持续坚固其正在新能源叉车市集上的位子，系列新品接续输出；诺力阐扬智能物流全工业链构造上风，合座营收博得了较大幅度的晋升；丰田正在2022年的贩卖额中不席卷台励福，台励福孤独排名，因此丰田的排名略有下滑；永远力正在内部物流主动仓储方面有近七十年的体会，上海工场担任永远力均衡重叉车以及前移式叉车的研发和出产；海斯特本年把海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司的贩卖额纳入此中。
前二十名的造作商中，三菱、台励福、柳工、凯傲宝骊、如意、吉鑫祥、江淮、加力的销量都已过万台，此中，三菱出口已达10亿黎民币；台励福正在2022年获日本丰地主动织机集团增资的800万美金，新工场项目一期正在2022岁首已正式开筑，二期准备正在2023年5月开工摆设，同时台励福国四排放全系列产物投放市集得到客户的承认；柳工环绕“走出去”博得了长足的发展，海表贩卖收入创史乘新高，营业拉长到达了快要80%以上，成为柳工叉车新的拉长点；凯傲宝骊足够相识市集处境，发展宝骊“来电了”推介会，欺骗凯傲集团的巨大资源，阐扬本身潜力，正在“油改电”的战术趋向，抢占市集份额；如意通过专细致分周围，锻造技巧长板，得到客户的青睐，同时鞭策叉车平安监控一共编造收集化，数字化摆设方面；吉鑫祥正在民用航空位面牵引车方面不休打破，踊跃摸索、拓展氢能源正在该周围的利用；加力对峙智能化、数字化的绿色新能源产物及造作流程为总体导向，不休改良办理形式，比来几年贩卖额不休上升；今世海麟正在产物迭代方面有超过显露，锂电叉车杀青了1.5吨到5吨的系列化及越野叉车的系列化；斗山依托独有的DPS（DoosanProduction System）出产形式，打造全员革新的泥土，为客户供给最大代价的产物。
前三十名的造作商中，有的公司受市集的攻击和受国度环保请求的影响略有下滑，但搬易通重要通过技巧革新和专利蕴蓄堆积，正在国产非标电动叉车有较大的拉长；梯易优正在牢固国内中高端市集的条件下，进一步开发国际市集；安徽宇锋智能科技有限公司特地着重智能化产物的拓荒，智能化产物占比持续上升，其余，宇锋还借帮古代叉车行业的出产上风出产无人驾驶叉车车体；大隆永远对峙一心于电动搬运叉车行业的研发、出产、贩卖，深受客户青睐；英轩重工紧随国度的排放请求踊跃拓展新能源叉车和内燃均衡重叉车的研发，戮力加快产物更新迭代，正在圆满公司的产物线的根本上，还从品牌力落地、客户力转换、任职力晋升、增强经销商团队力四方面开首，促使销量上升。
前三十名的造作商中，协力、杭叉、龙工、柳工、吉鑫祥、江淮、今世海麟、中联、梯易优、大叉是中国前10位国产内燃叉车造作商。安徽宇锋智能、姑苏前卫物流正在智能化产物的拓荒较早，目前正在智能化产物市集上拥有肯定影响力。
前三十名的造作商中，林德、丰田（席卷台励福）、三菱物捷仕、永远力、海斯特（席卷美科斯）、凯傲宝骊、斗山、科朗、克拉克是活动正在中国市集的前9位表资叉车造作商。
内资品牌叉车合计市集份额已赶上80%，吞没市集绝对主导位子，协力、杭叉吞没44%以上的市集份额；除协力、杭叉表，中力、诺力、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易优、华和、微力、尤恩、山野正在内资品牌中出口方面占领较大的比重。
表资品牌中凯傲集团，席卷林德和凯傲宝骊，仍是表资叉车中最具生气的企业，占领2022年全行业6.5%摆布的市集份额，是表资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的三菱因受出口的影响略有降落。
有的企业正在2022年的排行有所上升，其上升的缘由是企业对产物代价的体贴、更着重任职质地；另一方面受国度节能减排的影响，新能源叉车企业迅速发展起来，排名上升较速。将来，人为智能等新技巧的打破，将会给咱们工业车辆行业带来更大的盼望。
中国叉车行业近十几年来的飞速发扬，从数据统计来看，2022年是电动叉车所占比重最高的一年达64.39%，其加添的缘由是正在市集需求、国度节能减排及电动叉车行业工业链正在国内渐渐完全等多重效用下的结果。其余，中国工业车辆行业为找到更适合的叉车动力源，仍正在不休摸索中，正在2022年，除协力、杭叉国内两大叉车企业推出氢燃料电池叉车，再有多家企业也绸缪进入氢能工业车辆周围。
2022年的贩卖量与2021年同期比拟，虽降落4.68%，但工业车辆行业仍降服新冠肺炎疫情倒霉影响，抢抓市集机缘，累计产销五类工业车辆仍打破100万台。近几年，跟着大处境蜕变以及我国经济发扬进入新常态，合座经济和各个行业发扬都开头有所蜕变，叠加疫情等身分的影响，工业车辆行业增速放缓，但因物料搬运正在社会中依旧起到紧张效用，行业革新与发扬也为环球带来更多机缘。目前工业车辆行业的产物不休更新，从而进一步拓宽了叉车的利用周围，物流、造作业、物流搬运、交通运输、仓储、租赁等周围处处有工业车辆的身影，加高贵通闭键的革新，以及物联网的迅速发扬，工业车辆行业的远景是广阔界的。
2022年，五类叉车共出口为361,541台，与2021年同期比拟上升了14.50%。近几年，我国工业车辆出口稳步拉长，其紧张缘由是：跟着国内需求日渐饱和和行业发扬空间受造、逐鹿日益白热化等身分，许多企业很早就正在表洋寂然垦植，正在国度计谋驱使企业走出去的靠山下，把新拉长点聚焦到了表洋。本质上，对许多工业车辆企业来说走出国门简直是他们的必定采取，这重要表现正在两方面：一是比拟国内已是一片红海的激烈逐鹿市集，表洋有海量的人丁和市集需求；二是中国工业车辆企业正在出海前，已正在逐鹿激烈的国内市集锤炼出一身妙技，不光落成了本身圆满的营业体例修筑，正在任职出力、产物等方面强于境表同类企业，还将一共行业的任职水准和出力推高到了其他国度难以企及的形象，之后简直直接将国内的行业逻辑实行复造，并符合当地化。是以，出海的工业车辆行业正在东南亚等许多国度和区域都博得了得胜。
2022年的电动叉车同比上升2.58%，占五类叉车累计贩卖量的64.39%。2018年开头，近五年电动叉车的占比划分是47.07%、49.09%、51.27%、59.83%、64.39%，从数据中咱们可能看到电动叉车上升速率之速。电动叉车的接续上升，解释“绿水青山便是金山银山”的理念深刻人心，全民生态处境维持认识广泛巩固，为“打赢蓝天警备战”和杀青“双碳”倾向，2022年12月1日工业车辆也已周全进入“国四”时间。共享绿色发扬收获，是帮力行业可接续发扬的应有之义，也是国际社会联袂同业、开启人类高质地发扬新征程的必由之道。目前，工业车辆的绿色节能周围正在新技巧、新收获、新业态、新利用方面不休增强。
每个市集发扬到肯定水准都邑显示瓶颈状况，叉车行业也不不同。近年来国内叉车市集渐渐趋于饱和,正在2022年，无论是电动叉车依旧内燃叉车的销量都显示了差异水准的下滑。国内销量下滑的重要缘由是产能过剩，供大于求，其余，消费者的采办力降落，市集逐鹿加剧，再有一个紧张的缘由便是行业发扬趋向爆发了蜕变。总之，无论是哪种境况，都将导致每个个人能具有的经济收益逐步裁减。当然，趋于渐渐饱的叉车市集，将会裁减极少掉队企业，同时也将有用勉励企业转型升级，从而叉车市集将再次回归理性发扬，这是行业不休自我打破、不休轮回的流程。
2022年五类车的总销量虽略有下滑，但因国内自立品牌接续发力全方位笼盖叉车市集,同时多宗旨需求带来多元化革新，叉车整机厂商加大研发进入,以智能化、电动化为引颈,圆满构造家用、冷链、新能源等细分市集。因为正在产物研发方面接续不休加猛进入,自立品牌的产物逐鹿力也有了明显晋升。接续深耕研发周围,为叉车行业缔造机缘，将来，可接续发扬带来可接续革新，工业车辆行业也将向着愈加杰出的态势挺进，而这也恰是叉车合座销量虽有所下滑但仍能打破百万台大闭的缘由之一。
跟着人为本钱的渐渐升高，产物畅达、出产出力的渐渐晋升，人为操作已难以满意物流行为的请求，而物流的主动化、智能化是低浸经济运转本钱、晋升企业出力的紧张途径，也是古代工业向先辈造作升级的必经闭键。正在中国的叉车行业，主动化、智能化产物以前是志向，是将来的发扬趋向，而现正在是脚坚固地，驻足当下的事务，是以，许多国内叉车企业无论是正在技巧上依旧人才方面都博得了长足的发扬，本質落地不少利用項目，得勝踐諾各行業中的智能物流合座辦理計劃，正在供給項目辦理計劃和踐諾才略方面都蘊蓄堆積了洪量的體會。正在2022年，這些叉車企業仍正在持續拓展正在主動化、智能化物流周圍的或者性和幅員。
能源是聯系國度經濟社會發揚的全體性、戰術性題目，對國度繁盛發揚、黎民存在革新、社會長治久安至閉緊張。現代的能源日益告急，能源的篡奪戰欲演欲烈，正在對峙減削資源和維持處境的根基國策的根本上，工業車輛正在摸索新能源的道道中從未止步。正在能源、處境題目不休加劇的本日，發揚新能源、節能減排是迫正在眉睫的事務，再加上我國固然是一個叉車出産和販賣大國，但因爲發揚年光並不長，正在古代叉車周圍上風並不明白，那奈何正在叉車行業迅速殺青彎道超車，新能源便是捷徑之一。稠密叉車企業反映國度號令，踴躍列入新能源叉車的研發和出産，並博得了不錯的成效。新能源技巧中的電機、電控、電池周圍發展神速，國內叉車配件企業逐步成爲行業主流。當然，新能源不單僅指的是鉛酸電池、锂電池叉車，還席卷氫能源、甲醇、乙醇、自然氣等。不休摸索的新能源，爲叉車行業帶來盼望。
過去三年，殘虐環球的疫情對中國工業車輛行業出現了浩大影響。此刻仍舊盛開，但行業從業者依舊弗成掉以輕心，需介懷以下幾點:
（1）電動叉車時間仍舊光降，內燃叉車正在將來幾年將被電動（锂電）漸漸蠶食相當大的市集份額。
（6）親近跟蹤環球“局表人”介入工業車輛行業的智能化、無人化以及叉車平安的改造。
（1）順合時代潮水，踴躍擁抱“油改電”，向海量的內燃叉車前後市集要份額。
（2）任何行業，跟著年光的流逝最終被幾個寡頭壟斷是正在所不免。從業者須直面，正在弗成窒礙的潮水中尋找適合我方保存的身分。
（3）俄乌兵戈看起来是欧罗巴人的纯种和混色后裔之间的“内讧”，然而看待我行业出口商来说如故商机浩大，额表是战后。
（4）开发新市集，额表是东南亚、中南美洲和非洲。还席卷我国“胡焕庸线”以西北的浩大亟待开掘的市集。
（6）警戒和高度着重“局表人”，踊跃调动倾向并当令拥抱新技巧（物联网、主动化、平安化等）。
中叉网力图给行业浮现最拥有说服力的排行榜。但一个企业之归纳能力才是最紧张的，纯真的以贩卖量、贩卖额来量度一家公司的逐鹿力是不敷的！企业奈何降低我方中心逐鹿力，譬喻企业的革新才略、分歧化、脾气化的企业特征，深远的发扬筹办才是重中之重。其余，正在2022年，国度出台的一系列环保新政，对新能源叉车企业来说是一个机缘，同时也有用鞭策了内燃叉车企业不休降低排放尺度以符合市集需求。
需求解释的是，本年排行榜的基准是参照国际老例，和往年一律是以各品牌造作商以其五类机动工业车辆（不席卷半电动堆高机和手动搬运车辆）正在该年度之贩卖总收入，仅作参考。
中国叉车网(向来寻求确凿而刚正的工业车辆排名，以此可靠表现中国国情，接待业内人士供给帮帮和提出摆设性的见解。